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      石籠擋土墻施工工藝

      石籠是一種將抗腐蝕、耐磨損、高強度的低碳鍍鋅鋼絲,外表涂高分子優化樹脂膜,用六角網捻編制成的矩形籠子,然后在籠內填石料,最后將多個網箱疊砌形成擋土墻結構。該種擋土墻可在其上種植植被,使其保持水土與水體之間的自然交換功能,實現水土保持和自然環境的統一,形成柔性結構。 因此,以首都機場第二通道道路工程為例,介紹這種新型構造物的施工工藝。

      1 工程概況

      首都機場第二通道北起機場 T3 航站樓,南至京津第二通道,路線全長 27.2 km,其中第 5 標段位于東五環路和東六環路之間,北起壩河南側,南接姚家園路,標段設計起止樁號為 9+392.0611+733.89,主線長 2 341.83 m,主路兩側均設置輔路。 該標段共設裝配式擋土墻 7 ,石籠擋土墻 2 ,為遠期預留匝道設置。

      2.石籠擋土墻施工工藝

      1) 網箱的間隔網片與網身應呈 90 °,才可進入綁扎工序,組裝綁扎成網箱)。

      2) 組裝網箱,綁扎用的組合絲、螺旋固定絲如圖 1 所示,水平拉力絲如圖 2 所示,必須與網絲同材質。

      3) 組裝網箱,組合絲綁扎必須是雙股線并


      絞緊;螺旋組合絲綁扎必須絞繞收緊。

      4) 組裝網箱應符合以下要求間隔網與網身的四處交角各綁扎 1 ;端網框線與網身交接處必須采用螺旋組合絲絞繞收緊聯結;間隔網框線與網身交接處必須采用螺旋組合絲絞繞收緊聯結。

      5) 組裝完成的網箱必須按設計圖示位置依次安放到位。

      6) 網箱間連接綁扎,應符合下列要求相鄰網箱的上下四角各設 1 道組合絲綁扎;相鄰網箱的間隔網位置上下各設 1 道組合絲綁扎;相鄰網箱的網片結合面每平方米設 2 道組合絲綁扎;網箱按設計圖安放到位,調整網箱位置后相鄰的框線及折線每 20 cm 用組合絲雙股綁扎。

      4. 3 填充石料施工

      1) 網箱的填充料規格質量,必須符合設計要求。

      2) 在填充料前,應在網箱外露面綁扎竹竿、木棒、鋼管或面板等,待填充料施工結束后拆除。

      3) 填料時必須依次、均勻、分批向各網箱內投料,嚴禁往單個網箱一次投滿填充料。

      4) 人工填充料時,應控制每批投料厚度在 35 cm 以下。

      5) 機械化填充料時,要控制在 1 m 高網箱分 4 次均勻投料。

      6) 網箱同一層未能一次性施工完畢的,應在箱體接頭處按外露面施工方法處理,且在延米方向上相鄰

      網箱的石料高度差不得超過 35 cm,以保證網箱的側向變形以及方便與其他網箱的連接。

      7) 填充料頂面高出網箱的高度控制基礎的網箱填充料應高出網箱頂部 3 cm±1 cm; 2 層網箱填充料應高出網箱頂部 2 cm±1 cm;網箱封蓋前應測量高度是否符合要求;在測量每層網箱的高度符合設計要求后,再施工上層網箱;⑤5 m 高以上的擋土墻應控制好設計高度,可重復、的施工步驟;頂部網箱封蓋前的填充料高度必須達到設計要求。

      8) 外露面的填充料,必須人工砌壘整平,填充料間應相互搭接。

      9) 網箱擋土墻裸露部位的網片,每層網箱填料至 1/3 處必須設置水平拉力線見圖 2)。水平及垂直間距為 30~35 cm,8字形向內與邊網片或臨土面網片連接并拉緊。

      10) 封蓋前必須將頂部的填充料鋪砌整平,蓋片的邊線與網箱的框線、隔片每 20 cm 用組合絲雙股綁扎

      1 。

      4. 4 箱體封蓋施工

      封蓋必須在頂部石料砌壘平整的基礎上進行,必須先使用封蓋夾固定每端相鄰結點后,再加以綁扎。 封蓋與網箱邊框相交線,每間隔 25 cm 綁扎 1 。

      4. 5 層與層間的網箱施工

      1) 將組裝好的網箱按設計要求安放到位。

      2) 層與層間的網箱應縱橫交錯或丁字形疊砌,上下聯結,嚴禁出現通縫”,見圖 3。


      3) 將安放到位的網箱邊框線與下層交接處每 20cm 雙股綁扎。

      4) 上層網箱的底部與下層網箱的頂部每平方米應均勻 4 點雙股綁扎。

      5) 多層網箱擋土墻結構施工時,放置、綁扎上層網箱,必須與下方網箱面層框線或網下轉第16頁和模塊的生產廠家后,應組織兩家單位進行技術交流,對圖紙上要求的細部尺寸統一標準,防止出現各自為政的現象;對于模塊廠家生產出來的模塊,必須進行首件驗收。驗收的過程中,應該同時拿格柵及卡件到生產廠家進行初次組裝,兩層模塊橫縫寬度滿足驗收標準要求后方可進行批量生產。若達不到要求,應及時調整模塊的模具,使之滿足驗收標準。

      3. 2 施工方面

      1) 整段格柵由鋼筋釘拉緊緊貼土層后,在上料攤鋪及碾壓的過程中,將格柵搓起,無法緊貼土層,沒有達到設計上的受力效果。解決辦法采用自卸汽車卸料時,不得從格柵末端開始卸料,應將填料卸在格柵的兩側,并由推土機從卸料一側向斜前方向及格柵末端方向攤鋪填料;填料攤鋪完成,壓路機初次碾壓時,應垂直格柵鋪設方向,采用靜碾,從格柵中末端開始逐次向格柵末端碾壓,為保證壓實度,兩次碾壓的輪跡應重合 1/3 鋼輪寬度。待中段、末端靜碾完成后,再由中端逐次向格柵前端碾壓。整幅路基靜碾一遍后,方可采用振動碾壓,直至達到規范要求的壓實度標準為止。

      2) 當碾壓靠近面板部位的填料時,可能會使格柵產生位移,并帶動面板模塊移動,使橫縫、縱縫、傾斜度變大或是部分模塊垮塌,需要重新調整或是安裝模塊,既浪費人工、機械臺班,又耽誤工期。解決辦法根據填料材質、規格選擇合理噸位的壓路機, 1 次應靜碾,待填料被碾壓的較密實后再振動碾壓,靠近擋墻面板處應選擇 2 t 雙鋼輪壓路機進行振動碾壓;按照施工圖紙上的要求,嚴格控制填料粒徑,不符合要求的材料不得用于路基填筑。

      3) 傾斜度及線形控制不好。解決辦法在面板外側搭設排架作為基準點,掛線用于控制擋墻面板線形、傾斜度等,定期測量復核排架基準點,防止排架產生位移、變形。

      4 結語

      該工程施工地點處于山區,填方用料主要以挖方時的土石混雜材料為主。填筑時,較大石塊需要進行破碎,攤鋪好的填料也需要人工清理粒徑不合格的材料。這樣的施工步驟極大地降低了土方施工機械的使用效率,增大了施工成本,延長了工期,而且在施工時,很容易出現格柵搓起、面板模塊垮塌等質量問題。該工段加筋土擋墻外仍有較大片的荒地,根據這樣的地形、地勢,在設計上采用了帶邊坡的常規填方路基,非常適合大型土方機械的施工,提高了機械的使用效率,節約了工程成本,縮短了工期。

      綜上所述,加筋土擋墻施工質量的好壞很大一部分因素取決于填筑的材料,最好選擇級配較好的砂類土、礫類土等粗粒土作填料。土石混雜的材料應謹慎選擇,嚴格控制石料粒徑,施工時亦應嚴格控制工程質量。山區加筋土擋墻建設中,填筑材料以開挖的土石混雜或石方材料為主,土地資源較豐富,所以選擇常規路基形式反而更加有利于施工,既節約工程造價又縮短了工期。 


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